تازهها
کاواساکی ZX12R یک نینجای واقعی
براستی که ZX12R یکی از برترین محصولات نه تنها کاوازاکی بلکه کمپانی های موتورسیکلت سازی در سالهای اخیر بود تا اینکه این کمپانی بحران زده ژاپنی در سال 2007 مدل برتری با نام ZX14R را روانه بازار کرد.
ZX12R در سال 2001 طراحی و عرضه شد تا نقش رقیبی سرسخت را در مقابل سوزوکی هایابوسا ایفا کند.
انجین این موتورسیکلت با حجمی به اندازه 1198 سی سی و با وجود 4 دریچه گاز 46 میلیمتری قادر به تولید 178 اسب بخار توان است که با انتقال این توان به تایر عریض 20 سانتیمتری عقب ، سرعت این موتورسیکلت را به بیش از 300 کیلومتر در ساعت می رساند.
اما یک نکته جالب توجه در این موتورسیکلت وجود دارد ، هر بیننده ای در نگاه اول شاید بر بزرگی و برجستگی ورودی کانال هوای انجین که در قسمت جلوی موتورسیکلت ، درست زیر چراغها تعبیه شده خرده بگیرد اما بعد از آگاهی از حسن عملکرد این ورودی بزرگ تغییر عقیده خواهد داد.
این کانال که مستقیما به دریچه گاز ورودی انجین متصل است در سرعت های بالا با افزایش هوای ورودی به موتور نقش یک توربو شارژر ساده را ایفا کرده و توان تولیدی موتور را افزایش می دهد بطوری که در سرعت 300 کیلومتر در ساعت توان این موتور از 178 به حدود 190 اسب بخار می رسد.
این سیستم به Ram-Air معروف است.
وجود دیسک های 320 میلیمتری در جلو که بروی هر کدام 6 پیستون تعبیه شده ، خیال موتورسوار از چگونگی توقف این نینجای سریع را راحت می کند.
در کنار این ترمز قوی یک شاسی مستحکم با طراحی دقیق و بدنه آئیرودینامیک پایداری این موتورسیکلت را در سرعتهای بالا تضمین می کند.
قبل از عرضه این محصول به بازار نمونه هایی از این موتورسیکلت توسط افرادی مورد آزمایش قرار گرفت که همگی از برتری همه جانبه آن چه از نظر سرعت و چه از نظر شتاب نسبت به هایابوسا خبر دادند بطوری که در این آزمایشات رکوردهای سرعتی بیش از 320 کیلومتر در ساعت نیز به ثبت رسید.
در حالیکه مشتاقان سرعت بی صبرانه منتظر این موتورسیکلت بودند ، عرضه آن 4 هفته به تعویق افتاد که علت آن هم به گفته برخی صاحب نظران ، مخالفت اروپا با فروش این محصول بود که از نظر آنها شتاب و سرعت بالای آن برای عموم خطرناک بود.
سرانجام این موتورسیکلت با 4 هفته تاخیر عرضه شد اما با تجهیزات محدود کننده الکترونیکی نصب شده بر روی آن ، سرعت و شتاب آن محدود شده بود.
بیشینه سرعت این موتورسیکلت به 300 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
با توجه به محدودیت های اعمال شده برتری هایابوسا همچنان پابرجا ماند اما نکته قابل توجه این است که هایا بوسا بیشتر به منظور مسیرهای مستقیم و کسب رکورد طراحی شده اما طراحی نینجا با هدف ارائه یک سواری نسبتا راحت و در عین حال داشتن موتورسیکلتی قوی بوده است.
در میان بیشتر نشریه های مرتبط با موتورسیکلت در جهان ، مقایسه های فراوانی میان این دو موتورسیکلت انجام شده است که نتایج بسیار نزدیک بیکدیگر است اما بیشتر این نشریه ها تاکید بر برتری نیجا در عملکرد درون پیست دارند در حالیکه برتری هایابوسا را بیشتر در مسیر مستقیم می دانند.
سال 2006 آخرین سال تولید این موتورسیکلت بود که جای خود را به ZX14R داد.
کاواساکی ZX12R :
ورودی هوای انجین :
انجین ZX12R :
مشخصات :
| موتور | 1198 سی سی-4 زمانه-4 سیلندر خطی-آب خنک-با 2 میل سوپاپ در بالا- 16 سوپاپ |
| قطر/کورس پیستون | 83 میلی متر / 55.4 میلی متر |
| ضریب کمپرس(نسبت تراکم) | 12.2:1 |
| بیشینه توان موتور | 178 اسب بخار در 10500 دور در دقیقه |
| بیشینه گشتاور موتور | 134 نیوتن.متر در 7500 دور در دقیقه |
| سیستم سوخت رسانی | تزریق غیر مستقیم سوخت(Injection : انژکتوری) با دریچه گاز 46 م.م |
| سیستم روانکاری | روغنکاری سیلندر بصورت معمولی و از راه کارتل |
| سیستم جرقه زنی | بصورت الکترونیکی و کنترل شده توسط ECU |
| سیستم انتقال قدرت | 6 سرعته(دنده) با ضرایب ثابت |
| طول کلی | 2085 میلی متر |
| عرض کلی | 830 میلی متر |
| ارتفاع نشیمنگاه | 820 میلی متر |
| ویل بیس | 1450 میلی متر |
| وزن خالص | 210 کیلوگرم |
| سیستم تعلیق جلو | تلسکوپی 43 م.م وارونه با قابلیت تنظیم فنر و دمپر |
| سیستم تعلیق عقب | اتصال Uni-Trak با فنر پیچشی قابل تنظیم همراه با دمپر قابل تنظیم |
| سسیتم ترمز جلو | هیدرولیکی با دو دیسک 320 م.م با شش پیستون بر روی هر دیسک |
| سیستم ترمز عقب | هیدرولیکی با یک دیسک 230 م.م با دو پیستون |
| تایر جلو | 120/70ZR17 |
| تایر عقب | 200/50ZR17 |
| ظرفیت باک | 19 لیتر |
SBK.IR
حسین دانشور
02/09/88
نویسنده: Hossein | تاريخ ارسال: |
خواندن / ارسال نظرات :0
اخبار دیگر
