تازهها
یاماها YZF-R6 یکی از محبوب ترین سوپر اسپرت ها
اگر این محصول کمپانی یاماها را محبوب ترین موتورسیکلت کلاس 600 سی سی یا سوپر اسپرت عنوان کنیم بی راه نگفته ای چراکه این موتورسیکلت یکی از بهترین های این کلاس است.
در سال 1999 یاماها برای اولین بار این موتورسیکلت را معرفی کرد که در همان سال نیز از طرف شمار زیادی از مطبوعات مرتبط با دنیای موتورسیکلت به عنوان بهترین موتورسیکلت کلاس 600 سی سی شناخته شد.
موتورسیکلتی که در آن سال عرضه شد دارای ردلاینی برابر با 15.500 RPM بود که در آن زمان در نوع خود رکورد بسیار بالایی بود.از دیگر مشخصه های چشمگیر این محصول در آن سال می توان به هندلینگ بسیار بالای آن اشاره کرد بطوری که قابل مقایسه با TZ250 همان کمپانی بود.
YZF-R6 در سال 99 :
دو سال بعد یاماها برای ارتقاع سطح کارایی این موتورسیکلت دست به تغییراتی در ساختار آن زد ؛ قسمت انتهایی موتورسیکلت کمی باریکتر و هموار تر شد تا وضعیت آئیرودینامیکی موتورسیکلت در سرعت های بالا بهتر شود ، چراغ های راهنما از چراغ خطر عقب جدا شد تا تفکیک روشن بودن چراغ راست یا چپ بهتر صورت گیرد.
در ساختار انجین نیز پیستون ها و شاتون ها جای خود را به انواع سبکتر دادند و بدین ترتیب دور موتور افزایش و در پی آن قدرت و گشتار انجین نیز بهبود یافت.
YZF-R6 2000 :
این موتورسیکلت در سال 2003 مجددا مورد بازنگری قرار گرفت.حرکت کمک ها در سیستم تعلیق جلو از 135 م.م به 120 م.م کاهش یافت.
عمده تغییراتی که در این سال بر روی این موتورسیکلت صورت گرفت در قسمت انجین بود ؛ حجم انجین از 593 س.س به مقدار دقیق 600 س.س افزایش یافت ، حجم روغن انجین از 2.7 به 3.4 لیتر افزایش یافت و از همه مهمتر سیستم سوخت رسانی کاربراتوری جای خود را به سیستم انژکتوری داد که با عمال این تغییرات قدرت موتور با 3 اسب بخار افزایش به 121 اسب بخار رسید.
از دیگر تغییرات قابل ملاحظه وزن این موتورسیکلت بود که با 20 ک.گ کاهش از 181 ک.گ به 161 ک.گ رسیده بود.
YZF-R6 مدل 2003 :
دو سال بعد نیز تغییراتی هرچند کم رنگ بر روی این محصول ایجاد شد ؛ کمک های سیستم تعلیق جلو که از نوع معمولی و 43 م.م بود با نوع وارونه و 41 م.م تعویض شد.
دیسک های ترمز جلو از 300م.م به 310 م.م افزایش پیدا کرده و نوع پمپ ترمز با نوع پیشرفته تر تعویش شد.
از طرفی با تغییرات بسیار کمی که در ساختار انجین ایجاد شده بود قدرت موتور به 123 اسب بخار رسیده بود.
YZF-R6 2005 :
اما سال 2006 یکی جنجالی ترین سالهای تولید این محصول بود ، سیستم جرقه زنی به سیستم TCI مجهز شده بود ، سیستم سوخت رسانی به سیستم YCC-T مجهز شده بود ، ضریب تراکم از 12.4:1 به مقدار بسیار بالای 12.8:1 رسیده بود ، با افزایش قطر پیستون ها ، کورس آنها کم و در پی این تغییر طول شاتون کوتاه شده بود که به لطف این تغییرات ردلاین انجین به 16.500 و قدرت آن با 8 واحد افزایش به 131 اسب بخار رسیده بود.
سیستم انتقال قدرت نیز به اسلیپر کلاچ(Slipper Clutch کلاچ لغزنده) مجهز شده بود.
تاکومتر (دور سنج) این موتورسیکلت مقدار 17.700 را ردلاین انجین نمایش می داد که در همان هفته های ابتدایی عرضه این محصول تعجب همگان را برانگیته بود از این رو همه صاحب نظران اقدام به آزمایشات متعددی کردند که در نهایت مشخص شد تاکومتر موتورسیکلت دور انجین را با خطایی نزدیک به 9% به نمایش می گذارد که مدتی بعد فراخوانی از طرف کمپانی یاماها به منظور رفع این عیب به دارندگان این محصول صادر شد.
شاید با خود فکر کنید چه دلیلی ذهن صاحب نظران را نسبت به ردلاین این انجین به چالش کشیده بود ، جالب است بدانید که تنها انجین های اتومبیل های فرمولا وان با کمک سیستم تایمینگ پنوماتیکی(باز و بست سوپاپ ها بوسیله فشار باد) قادر به افزایش دور موتور تا مرز 19000 دور در دقیقه هستند در حالی که این انجین حتی بدون داشتن سوپاپ های فوق سبک دارای ردلاینی برابر 17.700 دور در دقیقه بود که همین دلیل باعث به چالش کشیده شد ذهن صاحب نظران و مهندسین شده بود.
از نگر ظاهری نیز تغییرات شگرفی ایجاد شده بود که چشمان هر بیننده ای را بخود خیره می کرد ، چراغ های جلو کمی کشیده و کاملا حالت خشن بخود گرفته بودند ، فلاپ های کناری از حالت یک تکه به دو تکه تبدیل شده بود که یک ظاهر کاملا اسپرت را رقم می زد ، چراغ های راهنمای عقب ، محل نصب پلاک و شبرنگ ایمنی توسط یک شاسی باریک حدودا 20 سانتی متری از باله عقب جدا شده بود.
منبع اگزوز از حالت استوانه ای لوله دار به حالت بیضی شکل ، کوتاه تر و بدون لوله تغییر شکل یافته بود.
YZF-R6 2006 :
در سال 2008 دگر بار این موتورسیکلت از طرف کمپانی سازنده مورد بازنگری قرار گرفت که یکی از بزرگترین تحولات رخ داده در آن افزایش ضریب تراکم از 12.8:1 به مقدار باور نکردنی 13.1:1 بود.
سیستم سوخت رسانی به سیستم TCC-I مجهز شده بود که به کمک این تغییرات قدرت موتور با 3 واحد افزایش به 134 اسب بخار رسیده بود.
YZF-R6 2008 :
YZF-R6 2009 :
آخرین تغییرات ایجاد شده بر روی این محصول حاکی از این است که تغییرات عمده ای برای سال 2010 در نگر گرفته نشده است اما یکی از تغییرات ظاهری ایجاده شده افزایش 10 سانتیمتری طول منبع اگزوز است.
YZF-R6 2010 :
تصاویری از انجین و شاسی این موتور :
این موتورسیکلت در مسابقات جهانی و در کنار رقیب قدری همچون CBR600RR به موفقیت های چندانی دست نیافت اما اولین سال تولید این موتورسیکلت مصادف بود با شروع مسابقات قهرمانی جهانی سوپر اسپرت که در پایان سال با اینکه نفر برتر سوار بر سوزوکی بود اما مقام برترین کمپانی را یاماها کسب کرد.
سال بعد این موتورسیکلت قهرمان مسابقات شد.
در سال 2001 اندریو پیت سوار بر کاوازاکی قهرمان فصل شد اما یاماها برای سومین بار جام برترین کمپانی را به خانه برد.
از سال 2002 تا 2008 هندا با موتورسیکلت بی همتای خود CBR600RR حرف اول و آخر این مسابقات را می زد اما فصل گذشته بعد از هشت سال یاماها با YZF-R6 توانست بر سکوی قهرمانی بایستد.
مشخصات مدل 2008 :
***TCI(Transistor Controlled Ignition) : سیستم جرقه زنی کنترل شده ترانزیستوریYCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) : دریچه گاز کنترل شده تراشه ای یاماهاYCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) : ورودی سوخت کنترل شده تراشه ای یاماها
SBK.IR
حسین دانشور
11/09/88
نویسنده: Hossein | تاريخ ارسال: |
خواندن / ارسال نظرات :0
در سال 1999 یاماها برای اولین بار این موتورسیکلت را معرفی کرد که در همان سال نیز از طرف شمار زیادی از مطبوعات مرتبط با دنیای موتورسیکلت به عنوان بهترین موتورسیکلت کلاس 600 سی سی شناخته شد.
موتورسیکلتی که در آن سال عرضه شد دارای ردلاینی برابر با 15.500 RPM بود که در آن زمان در نوع خود رکورد بسیار بالایی بود.از دیگر مشخصه های چشمگیر این محصول در آن سال می توان به هندلینگ بسیار بالای آن اشاره کرد بطوری که قابل مقایسه با TZ250 همان کمپانی بود.
YZF-R6 در سال 99 :
دو سال بعد یاماها برای ارتقاع سطح کارایی این موتورسیکلت دست به تغییراتی در ساختار آن زد ؛ قسمت انتهایی موتورسیکلت کمی باریکتر و هموار تر شد تا وضعیت آئیرودینامیکی موتورسیکلت در سرعت های بالا بهتر شود ، چراغ های راهنما از چراغ خطر عقب جدا شد تا تفکیک روشن بودن چراغ راست یا چپ بهتر صورت گیرد.
در ساختار انجین نیز پیستون ها و شاتون ها جای خود را به انواع سبکتر دادند و بدین ترتیب دور موتور افزایش و در پی آن قدرت و گشتار انجین نیز بهبود یافت.
YZF-R6 2000 :
این موتورسیکلت در سال 2003 مجددا مورد بازنگری قرار گرفت.حرکت کمک ها در سیستم تعلیق جلو از 135 م.م به 120 م.م کاهش یافت.
عمده تغییراتی که در این سال بر روی این موتورسیکلت صورت گرفت در قسمت انجین بود ؛ حجم انجین از 593 س.س به مقدار دقیق 600 س.س افزایش یافت ، حجم روغن انجین از 2.7 به 3.4 لیتر افزایش یافت و از همه مهمتر سیستم سوخت رسانی کاربراتوری جای خود را به سیستم انژکتوری داد که با عمال این تغییرات قدرت موتور با 3 اسب بخار افزایش به 121 اسب بخار رسید.
از دیگر تغییرات قابل ملاحظه وزن این موتورسیکلت بود که با 20 ک.گ کاهش از 181 ک.گ به 161 ک.گ رسیده بود.
YZF-R6 مدل 2003 :
دو سال بعد نیز تغییراتی هرچند کم رنگ بر روی این محصول ایجاد شد ؛ کمک های سیستم تعلیق جلو که از نوع معمولی و 43 م.م بود با نوع وارونه و 41 م.م تعویض شد.
دیسک های ترمز جلو از 300م.م به 310 م.م افزایش پیدا کرده و نوع پمپ ترمز با نوع پیشرفته تر تعویش شد.
از طرفی با تغییرات بسیار کمی که در ساختار انجین ایجاد شده بود قدرت موتور به 123 اسب بخار رسیده بود.
YZF-R6 2005 :
اما سال 2006 یکی جنجالی ترین سالهای تولید این محصول بود ، سیستم جرقه زنی به سیستم TCI مجهز شده بود ، سیستم سوخت رسانی به سیستم YCC-T مجهز شده بود ، ضریب تراکم از 12.4:1 به مقدار بسیار بالای 12.8:1 رسیده بود ، با افزایش قطر پیستون ها ، کورس آنها کم و در پی این تغییر طول شاتون کوتاه شده بود که به لطف این تغییرات ردلاین انجین به 16.500 و قدرت آن با 8 واحد افزایش به 131 اسب بخار رسیده بود.
سیستم انتقال قدرت نیز به اسلیپر کلاچ(Slipper Clutch کلاچ لغزنده) مجهز شده بود.
تاکومتر (دور سنج) این موتورسیکلت مقدار 17.700 را ردلاین انجین نمایش می داد که در همان هفته های ابتدایی عرضه این محصول تعجب همگان را برانگیته بود از این رو همه صاحب نظران اقدام به آزمایشات متعددی کردند که در نهایت مشخص شد تاکومتر موتورسیکلت دور انجین را با خطایی نزدیک به 9% به نمایش می گذارد که مدتی بعد فراخوانی از طرف کمپانی یاماها به منظور رفع این عیب به دارندگان این محصول صادر شد.
شاید با خود فکر کنید چه دلیلی ذهن صاحب نظران را نسبت به ردلاین این انجین به چالش کشیده بود ، جالب است بدانید که تنها انجین های اتومبیل های فرمولا وان با کمک سیستم تایمینگ پنوماتیکی(باز و بست سوپاپ ها بوسیله فشار باد) قادر به افزایش دور موتور تا مرز 19000 دور در دقیقه هستند در حالی که این انجین حتی بدون داشتن سوپاپ های فوق سبک دارای ردلاینی برابر 17.700 دور در دقیقه بود که همین دلیل باعث به چالش کشیده شد ذهن صاحب نظران و مهندسین شده بود.
از نگر ظاهری نیز تغییرات شگرفی ایجاد شده بود که چشمان هر بیننده ای را بخود خیره می کرد ، چراغ های جلو کمی کشیده و کاملا حالت خشن بخود گرفته بودند ، فلاپ های کناری از حالت یک تکه به دو تکه تبدیل شده بود که یک ظاهر کاملا اسپرت را رقم می زد ، چراغ های راهنمای عقب ، محل نصب پلاک و شبرنگ ایمنی توسط یک شاسی باریک حدودا 20 سانتی متری از باله عقب جدا شده بود.
منبع اگزوز از حالت استوانه ای لوله دار به حالت بیضی شکل ، کوتاه تر و بدون لوله تغییر شکل یافته بود.
YZF-R6 2006 :
در سال 2008 دگر بار این موتورسیکلت از طرف کمپانی سازنده مورد بازنگری قرار گرفت که یکی از بزرگترین تحولات رخ داده در آن افزایش ضریب تراکم از 12.8:1 به مقدار باور نکردنی 13.1:1 بود.
سیستم سوخت رسانی به سیستم TCC-I مجهز شده بود که به کمک این تغییرات قدرت موتور با 3 واحد افزایش به 134 اسب بخار رسیده بود.
YZF-R6 2008 :
YZF-R6 2009 :
آخرین تغییرات ایجاد شده بر روی این محصول حاکی از این است که تغییرات عمده ای برای سال 2010 در نگر گرفته نشده است اما یکی از تغییرات ظاهری ایجاده شده افزایش 10 سانتیمتری طول منبع اگزوز است.
YZF-R6 2010 :
تصاویری از انجین و شاسی این موتور :
این موتورسیکلت در مسابقات جهانی و در کنار رقیب قدری همچون CBR600RR به موفقیت های چندانی دست نیافت اما اولین سال تولید این موتورسیکلت مصادف بود با شروع مسابقات قهرمانی جهانی سوپر اسپرت که در پایان سال با اینکه نفر برتر سوار بر سوزوکی بود اما مقام برترین کمپانی را یاماها کسب کرد.
سال بعد این موتورسیکلت قهرمان مسابقات شد.
در سال 2001 اندریو پیت سوار بر کاوازاکی قهرمان فصل شد اما یاماها برای سومین بار جام برترین کمپانی را به خانه برد.
از سال 2002 تا 2008 هندا با موتورسیکلت بی همتای خود CBR600RR حرف اول و آخر این مسابقات را می زد اما فصل گذشته بعد از هشت سال یاماها با YZF-R6 توانست بر سکوی قهرمانی بایستد.
مشخصات مدل 2008 :
| موتور | 599 سی سی-4 زمانه-4 سیلندر خطی-آب خنک-با 2 میل سوپاپ در بالا- 16 سوپاپ |
| قطر/کورس پیستون | 6 میلی متر / 42.5 میلی متر |
| ضریب کمپرس(نسبت تراکم) | 13.1:1 |
| بیشینه توان موتور | 133 اسب بخار در 14500 دور در دقیقه |
| بیشینه گشتاور موتور | - |
| سیستم سوخت رسانی | تزریق غیر مستقیم سوخت(انژکتوری) با دو سیستم YCC-T و YCC-I |
| سیستم روانکاری | روغنکاری سیلندر بصورت معمولی و از راه کارتل |
| سیستم جرقه زنی | سیستم جرقه زنی کنترل شده ترانزیستوری TCI |
| سیستم انتقال قدرت | 6 سرعته(دنده) با ضرایب ثابت و کلاچ لغزنده |
| طول کلی | 2039 میلی متر |
| عرض کلی | 700 میلی متر |
| ارتفاع نشیمنگاه | 860 میلی متر |
| ویل بیس | 1379 میلی متر |
| وزن خالص | 166 کیلوگرم |
| سیستم تعلیق جلو | تلسکوپی 41 م.م وارونه با قابلیت تنظیم چهار جانبه و 120م.م حرکت |
| سیستم تعلیق عقب | فنر پیچشی همراه با دمپر با قابلیت تنظیم چهار جانبه با 120م.م حرکت |
| سسیتم ترمز جلو | هیدرولیکی با دو دیسک 310 م.م با چهار پیستون بر روی هر دیسک |
| سیستم ترمز عقب | هیدرولیکی با یک دیسک 220 م.م با یک پیستون |
| تایر جلو | ZR17 120/70 |
| تایر عقب | ZR17 55/180 |
| ظرفیت باک | 17 لیتر ، 3.8 لیتر ذخیره |
***TCI(Transistor Controlled Ignition) : سیستم جرقه زنی کنترل شده ترانزیستوریYCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle) : دریچه گاز کنترل شده تراشه ای یاماهاYCC-I(Yamaha Chip Controlled Intake) : ورودی سوخت کنترل شده تراشه ای یاماها
SBK.IR
حسین دانشور
11/09/88
نویسنده: Hossein | تاريخ ارسال: |
خواندن / ارسال نظرات :0
اخبار دیگر
